Vliegschool Polder Aviation Lelystad Airport, vliegles op hoog niveau, proefles vliegen of bedrijfsuitje.

Tweepersoons vliegtuig € 125,00VFRCessna 172 Vierpersoons vliegtuig € 159,00Fully IFRCessna 177 Cardinal Vierpersoons vliegtuig € 159,00VFR Piper Warrior II (PA28) € 172,00Night VFR / King GPSFuji FH200 € 196,00Vierpersoons vliegtuig VFROverlandlanding

Ma t/m vr 07.00 - 19.00

Ma t/m vr 19.00 - 23.00 * Toeslag PA28 Weekend april t/m september Weekend oktober t/m maart * Toeslag PA28 Terreinlanding

Ma t/m vr 07.00 - 19.00

Ma t/m vr 19.00 - 23.00 * Toeslag PA28 Weekend april t/m september Weekend oktober t/m maart * Toeslag PA28 Vlieginstructie Instructie per uur € 75,50VFR / IFR * inclusief grondbriefing € 9,99 € 16,64€ 5,95 € 20,06 € 30,28€ 7,95 € 22,61€ 12,69 € 7,95 € 36,04€ 22,19€ 7,95 VLUCHTVOORBEREIDING VLUCHTVOORBEREIDINGHieronder vindt u de benodigde links voor een goede vluchtvoorbereiding:WEER:BuienradarWeerbullitin kleine luchtvaart (KNMI)Aviation Weather Europe (Jeppesen)METARTAFROUTE:

NOTAM

AIS (flightplan indienen)

INSTANTIES:Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW)Centraal Bureau voor Rijvaardigheid (CBR)A eromedical Expert Centre (Schiphol-Oude-Meer)Aeromedical Centre (Lelystad)

AIS (general/enroute/approachcharts)

VLIEGOPLEIDINGENVLIEGOPLEIDINGEN

Vliegschool Polder Aviation is een door het Inspectie Verkeer en Waterstaat erkende Flight Training Organisation (FTO).

Wij leiden aspirant vliegers op voor zowel commerciële als niet-commerciële brevetten. Zo kunt u bij ons het Recreational Pilot Licence RPL(A) en het Private Pilot Licence PPL(A) behalen waarmee u op niet-commerciële basis met vrienden, kennissen of familie in binnen- en buitenland mag vliegen.

Met het Commercial Pilot Licence CPL(A) mag u een financiële vergoeding vragen voor uw diensten als piloot.

Als u in de duisternis en boven de wolken wilt vliegen, heeft u de aantekening Instrument Rating IR(A) nodig. Deze vaardigheden kunnen wij u eveneens aanleren.

Om welke vliegopleiding of vliegcursus het ook gaat, van basisopleiding tot vervolgcursus, bij Polder Aviation bent u verzekerd van professionele en ervaren instructeurs.

Polder Aviation is Flight Training Organisation (FTO)

NL-FTO-35/3 en Registred Facility NL-107/4 voor:

- Recreational Pilot Licence RPL(A)

- Private Pilot Licence PPL(A)

- Commercial Pilot Licence CPL(A)

- Instrument Rating-SE IR(A)

- Flight Instructor FI(A)

- Instrument Rating Instructor IRI(A)

Klik op onderstaande links voor uitgebreide

info over onze PPL(A)- en FI(A) opleidingen:

www.PPLspecialist.nl

www.FIspecialist.nl

Overig:

- Proficiency Checks SEP(land) en IR(A)

PROEFLES VLIEGENPROEFLES VLIEGEN

Polder Aviation is op het gebied van proeflessen vliegen de marktleider in Nederland!

De ervaring om zelf een vliegtuig te besturen is een unieke belevenis.

Uw vliegles is opgebouwd uit een theoretische briefing en de vlucht zelf. Na de briefing, waarin u de beginselen van het vliegen uitgelegd krijgt, stapt u met uw instructeur in het vliegtuig. De motor wordt gestart, u taxiet samen met de instructeur naar de startbaan en daarna....vol gas voor take off! U doet zoveel mogelijk zelf. Klimmen, dalen, bochten maken, horizontaal vliegen.... als aspirant gezagvoerder kunt u volop aan de slag. Afhankelijk van uw vluchtduur kunt u vliegen naar een door u gekozen locatie. Na de vlucht ontvangt u het felbegeerde 'Luchtdoop Certificaat' als bewijs dat u zelf heeft gevlogen. Geef het iemand cadeau of beleef het zelf! U kunt voor de proefles kiezen uit een tweepersoons Cessna 150 of een vierpersoons Cessna 172 /-177

Cessna 150 - 1 persoon Cessna 172/-177 - max. 2 passagiers

Vliegtijd 15 minuten : € 79,- Vliegtijd 20 minuten : € 125,-

Vliegtijd 30 minuten : € 115,- Vliegtijd 30 minuten : € 149,-

Vliegtijd 45 minuten : € 145,- Vliegtijd 45 minuten : € 197,50

Vliegtijd 60 minuten : € 181,50 Vliegtijd 60 minuten : € 245,-

Triple Flight pakket

Voor de echte enthousiasten hebben we het triple-flight pakket op een Cessna 150 samengesteld.

Dit pakket bestaat uit drie vlieglessen van een uur, waarbij de briefing voor en na de vlucht natuurlijk niet ontbreken.

Les 1 Les 2 Les 3

Het oplezen van de checklist. De oefeningen van de eerste les, De oefeningen van de eerste les,

Zelf gas geven tijdens take off, aangevuld met een gesimuleerde noodlanding. aangevuld met een nadering tot een overtrek.

Klimmen, hoogte en koers houden,

bochten maken en dalen.

Uw drie vlieguren worden bijgeschreven in uw pilots log book dat u van ons krijgt. Deze uren tellen officieel mee als begin van uw vliegopleiding.

We bieden u deze indrukwekkende en veelzijdige vliegcursus aan voor slechts € 540,-

VANAF € 79,-

EVENTSEVENEMENTENVliegschool Polder Aviation staat bekend om haar spectaculaire flight events. Menig bedrijf, familie en vrijgezellengroep heeft bij ons genoten van een onvergetelijke vliegdag. Wij maken van uw bedrijfsuitje, teamuitje of speciale gelegenheid een indrukwekkend evenement, waarover nog lang zal worden nagepraat. Laat ons uw wensen weten en wij zorgen voor een uniek evenement.Mocht u meer informatie of een offerte willen, neemt u dan contact met ons op. MYSTERY FLIGHTU voert een missie uit op weg naar een geheime locatie. Tijdens de Mystery Flight ligt de nadruk op teambuilding. Elk team verdeelt de taken en treft haar voorbereidingen. Wie is de captain, wie navigeert en wie coördineert de opdrachten welke tijdens de vlucht moeten worden uitgevoerd? Uiteraard gaat er een instructeur mee aan boord die als co-piloot de missie zal ondersteunen. Welk team boekt door een optimale samenwerking het beste resultaat?FLY & DRIVEIn samenwerking met de ANWB organiseert Polder Aviation de Fly & Drive dagen. Tijdens een Fly & Drive dag gaat u zowel hoog- als laagvliegen. U ervaart hoe het is om zelf te vliegen, gevolgd door een grip- en sliptraining op het circuit van de ANWB. Deze combinatie van een proefles vliegen aangevuld met een slipcursus, staat garant voor aktie en adrenaline. Onze topper onder de evenementen! Durft u het aan?Klik hier voor meer informatieHISTORIEHISTORIE Zoon Wouter van Duin heeft inmiddels het roer overgenomen en Willem is als Chief Flight Instructor nog altijd actief en betrokken bij de vliegschool.Wouter: Polder Aviation is erg toegankelijk. Velen komen niet alleen om te vliegen, maar ook om gezellig bij te praten over de luchtvaart. Menig vlieger heeft hier ook zijn of haar 'vliegpartner' gevonden. Zo doen ze samen veel ervaring op en worden de kosten gedeeld. Naast vlieginstructie en verhuur zijn we, door onze ervaring, eveneens specialist geworden op het gebied van bedrijfsuitjes. Ook hier is de toegankelijkheid weer terug te vinden.Hollandse nuchterheid, daar staan wij voor!CREW

CREW

Orlando BrinckmanMarketing & Communicatie <<<Willem van DuinHead of Training<<<Wouter van DuinDirecteur<<<Wil MetsemakersInstructeur<<<Marije van der TorreInstructeur<<<Amber MoesFinanciele administratie<<<Viviene StraathofEvent Manager<<<Eelco NillenssenInstructeur<<<Ruben FursteInstructeur / examinator<<<

MEER CREW

Klik hier voor meer crew

Fly&driveFLY & DRIVEHoog- en laag vliegen!Een unieke combinatie van vliegen en slippen op één dag. Beleef de sensatie om zowel op de weg als in de lucht 'in control' te zijn. U stapt na een uitgebreide briefing als gezagvoerder in een echt vliegtuig, natuurlijk onder begeleiding van een gecertificeerde instructeur van Polder Aviation. Eenmaal in de lucht bent u de piloot en mag u zelf uw vliegkunsten vertonen. Absoluut een onvergetelijke ervaring!Nadat u weer met beide benen op de grond staat, geniet u van een lunchbuffet. Ondertussen staat bij het ANWB Test- en Trainingscentrum de auto voor u klaar voor het volgende avontuur; uw slipcursus. Ervaar tijdens de Grip- & Sliptraining hoe het is om in een slip te raken zonder dat het echt gevaarlijk wordt! U oefent bijvoorbeeld het corrigeren van een achterwielslip of het maken van een noodstop met uitwijkmanoeuvres. Hoeveel adrenaline kunt u aan? Fly & Drive; het ultieme evenement voor wie van aktie houdt!Aantal personen: minimaal 10All-in prijs p.p. : € 197,- ex. btwMEER CREW

MEER CREW

Marcel Arnaud de CalavonInstructeur<<<Floor WaardenburgInstructeur<<<Arien KoopmansGrondinstructeur<<<Shenna StraathofStagiaire<<<Johan BodeGrondinstructeur<<<

TERUG > CREW

NIEUWSFERRY PH-HILP.1P.1P.2P.3P.4P.5P.6FERRY PH-HILSPINTRAININGPOLDER _ FACEBOOKPOLDER RALLY 2010INGEZONDEN FOTO'SPolder Aviation stelt normaal gesproken een zogenaamd Pre Sale Inspection Report (PSIR) op voor mensen die een vliegtuig willen kopen. Dit om er zeker van te zijn dat men technisch gezien een goed vliegtuig koopt, zonder verborgen gebreken. In dit geval heeft Polder Aviation haar eigen Cessna 150 verkocht aan een liefhebber in Cyprus. Hieronder kunt u het reisverslag lezen van de twee vliegers, Marije en Eelco, die zich "opgeofferd" hadden om deze vlucht vanuit Lelystad naar Cyprus te maken.EHLE Zondag 13 juni 0900 LTWe starten de motor van de PH-HIL om aan één van de mooiste avonturen ooit te beginnen, de VFR overtocht van de HIL naar zijn nieuwe bestemming CYPRUS! Volgeladen met: zwemvesten,tie-downs, 2 liter extra olie, 12 VFR kaarten van o.a. België, Frankrijk, Italië, Griekenland en Turkije(daterend uit 1998, dat was de meest recente die we konden vinden), wat gereedschap, 2 extra Garmin GPSen, little Johns (voor Eelco uiteraard) en schone kleding, gingen we opweg naar onze eerste stop Gray (LFEV) in Frankrijk. We werden uitgezwaaid door Willem, de vorige eigenaar, die het toch wel aan het hart ging om de HIL te zien vertrekken.Na 3 uur kwamen we aan op een mooi pittoresk veldje met hele vriendelijke mensen die ons een lekker kopje koffie aanboden en ons hielpen met tanken. Na dit vriendelijke ontvangst zijn we doorgevlogen naar stop 2, Carpentra (LFNH). Zoals niemand is ontgaan, is er in Zuid Frankrijk aardig noodweer geweest. Toen wij bij Carpentra arriveerden zagen we rechts-voor ons een zwarte muur aankomen. Hier wilden we wel voor uit de weg gaan. Dus na 25 min (inclusief landingen, tanken, afrekenen en take off) hingen we weer in de lucht op weg naar onze laatste stop voor dag 1, Cannes (LFMD). Ook wij hebben op deze leg nog net een piepklein staartje van het noodweer meegepakt. Met wat zichtbare inslagen achter ons zijn we vol gas naar onze eindbestemming van die dag, Cannes (LFMD), vertrokken. We hadden geen uur later moeten vertrekken, anders hadden we een paar dagen later nog op Carpentra gestaan. Met het buitje achter ons kwamen we via de zee uit bij Cannes, een mooi veld dat aan de kust ligt, wat een uitzicht!! Na de landing mochten wij op een grasveldje parkeren ver van alle zakenjets, om er achter te komen dat de tie-downs die we mee genomen hadden voor een laagdekker waren. Na wat touw gevonden te hebben is het toch gelukt de HIL vast te zetten om ons vervolgens voor te bereiden op morgen. ITALIË!EHMD Maandag 14 juni 0830 LTNa een heerlijke nacht in een mooi luxe hotel in Cannes, gingen we op weg naar de Pilot Shop in Cannes. We waren nog opzoek naar een setje Jeppessen kaarten van Griekenland, aangezien we deze niet konden vinden in Nederland. Nadat we ons verhaal verteld hadden aan de eigenaar van de Pilot Shop en hij ons maar crazy vond, waren we wel in het bezit van een up-to-date setje VFR kaarten. Top!P.2P.1P.2P.3P.4P.5P.6FERRY PH-HILSPINTRAININGPOLDER _ FACEBOOKPOLDER RALLY 2010INGEZONDEN FOTO'SDe eerst geplande stop was Pisa (LIRP), netjes een flight plan ingevuld en we konden gaan. Langs de kust van Zuid Frankrijk richting het zuiden, wat een uitzicht weer! De luxe boten en helikopters vlogen om je oren. Vooral Monaco was een traktatie voor het oog!Een half uur voor onze eindbestemming werden we door een vrouw van Pisa Approach vriendelijk op de hoogte gebracht van het feit dat Pisa dicht was, lees: ze hadden geen zin in klein VFR verkeer. Dus wij naar onze alternate, Lucca (LIQI) gevlogen. Een mooi veldje ten noord oosten van Pisa. Op Lucca moesten we weer een nieuw flight plan inleveren. Hier kwamen we op het punt dat het lastiger werd om aan AVGAS te komen dan in Frankrijk en Noord Italië. Er moest dus wel zorgvuldig gepland worden. De enige optie die dag was om te eindigen in Rome Ciampino (LIRA), de oversteek door de bergen naar het oosten van Italië ging die dag, mede door het weer, niet lukken en veel zuidelijker dan Rome was uit de route. Dus op naar Rome Ciampino. Wederom een mooie tocht door het mooie landschap van Italië. Op Rome Ciampino werd wel duidelijk dat kleine vliegtuigjes zoals de HIL geen dagelijkse kost was. De afhandelaar die naast ons bij het vliegtuig stond, werkte keurig zijn lijstje af. What's your capacity? vroeg hij. Nou zeiden wij, bij de HIL naar binnen kijkend, two sir. Dit antwoord vonden wij aardig voor de hand liggend. Maar op de vraag wat ons MTOW was raakte hij helemaal in de war toen wij hem vertelde dat dit maar 730 kg was. Dus schreef hij 7 ton op. Gelukkig hebben we hem er van kunnen overtuigen dat dit 0,7 moest zijn. Dit scheelde ons een hoop landingsgeld! Verder heeft hij ons heel vriendelijk geholpen en mochten we op zijn kantoortje de planning voor morgen maken. Toen we alles geregeld hadden voor de tocht van morgen, begon het meest gevaarlijke leg van dit avontuur, de taxirit van het vliegtuig naar ons hotel, levensgevaarlijk!! LIRA dinsdag 15 juni 0700LTWe zijn op tijd vertrokken om onze oversteek naar het oosten van Italië te maken. Door de bergen naar Foggia (LIBF). Helaas was het zicht slecht dus was het vooral zaak dat we netjes in het dal bleven om er zeker van te zijn vrij te blijven van bergtoppen. Op Foggia mochten we parkeren naast de jet die, hoe toevallig ook, op Rome ook naast ons geparkeerd stond. Hoe lang zou hij er over hebben gedaan? Even tanken en weer door naar onzemeest zuidelijke bestemming van Italië, Melpognano Corto de Droso. Dit veld is een privé veld waar we heenmoesten omdat dit het zuidelijkste veld was waar ze AVGAS hadden, voordat we de oversteek naar Griekenland zouden maken. Het was een Italiaans veld waar alleen air-to-air Italiaans werd gesproken. Dat was ook de redenwaarom wij op Rome nog een keer extra een Italiaan hebben laten bellen om te vragen of we welkom waren en er écht AVGAS getankt kon worden; dit was allemaal geen probleem werd ons verteld. We hadden geen kaarten van het veld en dit veld stond ook niet in de GPS, dus gingen we weer ouderwets met de grote kaart op zoek naar Melpignano; het enige wat we wisten is dat deze baan onverhard was en 1000 meter.P.3P.1P.2P.3P.4P.5P.6FERRY PH-HILSPINTRAININGPOLDER _ FACEBOOKPOLDER RALLY 2010INGEZONDEN FOTO'SAl snel hadden we het veld in zicht, het was alleen geen grasbaan maar een mooie gravel baan. Na een korte inspectie, door over het veld te vliegen, meldden wij ons toch maar in het Engels (Italiaans is toch vrij lastig) dat wij downwind aan het joinen waren. Dit werd voorafgegaan door een crewbriefing dat de CVV op 200 voet naar koud gezet zou worden in verband met het stof dat van een gravelbaan af kan komen. Na de runway getaxied te zijn, zagen we dat de taxiway heel netjes afgezet was met lavendel plantjes, Italiaanser kan het niet! Na een warm onthaal rees bij ons de vraag waar we konden tanken. Antonio, de eigenaar van het veld die goed Engels sprak, keek ons verbaasd aan en vertelde ons dat ze helemaal geen AVGAS hadden. Daar schokken wij natuurlijk wel even van. Maar dat was allemaal geen probleem volgens Antonio, want wat zij altijd deden was gewoon euro 95 wat aan te vullen met additives die het octaan gehalte verhogen. Okeeee.. dat zal wel, maar daar waagde we wel even een telefoontje naar Lelystad aan. Na Wouter gesproken te hebben en van hem het goede nieuws te horen dat de HIL ook gecertificeerd was voor enkel euro 95 gingen we met 3 grote jerrycans op weg naar het tankstation om euro 95 te tanken. Na het zeer zorgvuldig toevoegen van additives, om het mengsel toch zo perfect mogelijk te maken, gingen de mannen van Antonio met een elektrisch filter aan de slag om de HIL weer te voorzien van brandstof. Na al dat harde werken in 42 graden (!!!) vond Antonio dat we wel een lunch verdiend hadden, dus kwamen de heerlijke ciabattas uit de oven en genoten we van een Italiaanse lunch in het Florence van het zuiden. Na take off zijn we cirkelend omhoog gegaan om te kijken of onze motor bleef draaien met deze brandstof. Na ruim een kwartier rondjes boven het veld gedraaid te hebben, hadden wij er het volle vertrouwen in en begonnen wij aan de oversteek naar Corfu. Na 1,5 uur zagen wij de eerste contouren van het eiland verschijnen aan de horizon. Land in zicht! We werden rechtstreeks over het super groene eiland heen begeleid met vectoren voor een van de mooiste approaches van deze trip, die van RWY 33 op Kérkira (LGKR), waar we dansend werden binnen gehaald door de tankboer. Dit was een mooie eindbestemming voor dag 3, want er moest nog veel gepland worden voor morgen! De oversteek naar het oosten van Griekenland. We mochten direct naar de toren om onze nieuwe route voor de volgende dag te plannen en de flight plans te filen, dit gebeurt op Griekenland gewoon op de toren.Altijd leuk om daar een kijkje te nemen. AVGAS krijgen is in Griekenland een hele uitdaging, lees probleem. In heel Griekenland zijn er slechts 9 plaatsen waar AVGAS te krijgen is. Van deze 9 zijn er 3 strikt militair en verboden voor civiele luchtvaart. Dus waren wij beperkt tot 6 veldenwaarvan de meesten in het oosten van Griekenland lagen, maar daar moesten wij dus eerst nog zien tekomen! We wilden via Megara, een veld ten westen van Athene, naar Rhodos. Megara is een militair veld waar we prior permission moesten hebben. Dus wij de airport director gebeld om hier zeker van te zijn dat wij welkom waren. Deze man hoorde dat we uit Nederland kwamen en stond ons op zijn beste Nederlands te woord. Zijn moeder was Nederlands, erg toevallig. Hij vond het allemaal heelleuk en het was geen probleem dat we de volgende dag langs zouden komen om te tanken. Prima geregeld dus; althans dat dachten we...P.4P.1P.2P.3P.4P.5P.6FERRY PH-HILSPINTRAININGPOLDER _ FACEBOOKPOLDER RALLY 2010INGEZONDEN FOTO'SLGKR woensdag 16 juni 0700LTNa een mooie avond op Corfu met zeer gastvrije mensen en heerlijk eten, waren we al weer vroeg op het vliegveld om op tijd in de lucht te zijn; nog voordat de enorme hitte zou toeslaan. Maar bij het melden bij de havenmeester werd ons al snel duidelijk dat Megara gebeld had en dat we geen toestemming hadden om te komen tanken omdat er op maandag en woensdag altijd militaire oefeningen zijn en dan nooit AVGAS beschikbaar is. Dat vonden wij vreemd want we hadden ze gisteren nog gesproken. Enigszins achterdochtig accepteerden we de situatie en gingen we op zoek naar een andere oplossing, maar die was nog niet zo makkelijk gevonden. Plan twee was via een klein veld ten noord-westen van Athene, naar Mykonos en daarna naar Rhodos. Klonk goed, dus wij bellen, veld één vormde geen probleem. Maar op Mykonos zaten ze klaarblijkelijk niet op ons te wachten want ze hadden geen AVGAS, terwijl in de airport directory netjes stond vermeld dat dit wel het geval is. Enfin, geen optie dus. Na nog wat gepuzzel bleek dat het toch alleen mogelijk was via Megara, dus nu maar hopen dat het echt waar was van de oefening en wij de volgende dag gewoon terecht konden op Megara voor AVGAS. Nu hadden we dus een verplichte dag vrij op Corfu, wat is het leven zwaar.LGKR donderdag 17 juni 0700LTVandaag poging 2 om naar de oostkant van Griekenland te komen. Megara gaf toestemming, dus we waren op tijd in de lucht om zo snel mogelijk naar Rhodos (LGRP) te komen en alles te regelen voor onze laatste trip, via Turkije naar Cyprus. Want we wisten dat dát nog lastig zou worden. Eenmaal airborn merkten we direct dat het zicht erg slecht was. Het leek wel extreem heiig. Dus via eilandje naar eilandje richting Megara, langs de kust en vooral niet doorsteken over land i.v.m. de hoge bergen die daar aanwezig waren in combinatie met hethele slechte zicht. Op Megara kregen we via de toren onze excuses aangeboden dat hij ons toestemming had gegeven, hij was helemaal vergeten dat het de volgende dag woensdag was. Even goede vrienden. Tijdens het wachten op de tankwagen even snel naar de meteo gelopen voor een weercheck. Hier werd ons verteld dat het helemaal geen vocht was maar DUST, vanuit de woestijn uit Afrika. Dus maar niet meer zoveel de CVV gebruiken!! Na een uurtje weer take off, op naar Kos (LGKO). Het zicht was er niet beter op geworden en het zou alleen maar erger worden de volgende dag, fijn. Kos was weer een mooie approach op een mooie grote baan. Vriendelijke mensen en snelle hulp. Niet lang na de landing weer back-tracken om weer verder te gaan naar de laatste bestemming van die dag, Rhodos.P.5P.1P.2P.3P.4P.5P.6FERRY PH-HILSPINTRAININGPOLDER _ FACEBOOKPOLDER RALLY 2010INGEZONDEN FOTO'SRhodos was nog een klein uurtje vliegen. Deze baan ligt parallel aan het strand en er werd gewaarschuwd voor hevige winden en turbulentie. Dit was ook wel te merken want op final (zonder flaps) hadden we aardig wat vermogen nodig om de baan te halen.We mochten parkeren bij FAS, een vliegclub, en tevens een bekende van Nikos, de nieuwe eigenaar van onze HIL. Hier op Rhodos leken ze minder blij met ons. Dit kwam omdat we niet van te voren de handeling hadden geregeld, dat zou Nikos voor ons doen, maar dat was niet gebeurd. Resultaat: boze Rhodosenaren.Erg veel ruimte voor flight planning was er dus niet, dus zijn we direct naar ons hotel gegaan om daar verder te plannen.Na een telefoontje naar het FIO op Schiphol of zij ervaring hadden met VFR vluchten naar Turkije, toch maar gewoon via homebriefing een flight plan gefiled naar Antalya. Na een half uurtje goedkeuring gekregen, wow, dat het zo makkelijk ging hadden we niet verwacht! Dus het volgende flight plan gemaakt, van Antalya naar Lanarca te Cyprus. Ook hier kregen we vrij snel een accepted te zien. Dit ging super! Maar voor ons gevoel iets té makkelijk. Maar we hadden alles wat we konden regelen geregeld dus gingen we nog even snel een hapje eten.De volgende ochtend eerst snel even de mail gecheckt, en jaar hoor, daar begon de ellende. Cyprus wilde ons niet hebben als we via Turkije kwamen. Wij snel naar het vliegveld om daar alles verder te regelen. Op de toren zouden ze voor ons wat telefoontje plegen naar Turkije. Het leek goed te gaan, we kregen toestemming. Nog geen 5 minuten later werden ze weer terug gebeld met de mededeling dat we toch geen toestemming kregen en dat het ook niet zou gaan lukken, forget it, werd ons verteld. Dit plan konden we dus uit ons hoofd zetten. Maar dit was eigenlijk de enige mogelijkheid om in Cyprus aan te komen, via de kust van Turkije hoefden we maar een klein stukje water over te steken naar Cyrpus. Nu moesten we direct van Rhodos naar Cyprus oversteken, dit was ruim 220 NM over open zee. Onze range was max 3 uur vliegen. Met een TAS van 75 kts zouden we deze oversteek zonder wind net halen, als we 10 kts headwind zouden hebben, zoudenwe het niet halen. De wind was erg variabel op verschillende flight levels, dus besloten we deze oversteek niet te doen.P.6P.1P.2P.3P.4P.5P.6FERRY PH-HILSPINTRAININGPOLDER _ FACEBOOKPOLDER RALLY 2010INGEZONDEN FOTO'SNikos kwam later met een nieuw plan. Als we nou naar Megisti, een Grieks eilanden groepje ten zuiden van Turkije en iets ten oosten van Rhodos, zouden vliegen, zou hij daar brandstof heen laten brengen in jerrycans door collega's. Zo zouden wij van daaruit de oversteek naar Cyrpus kunnen maken. Dit voelde ook niet zo goed; er was veel DUST in de lucht dus erg slecht zicht, maar ook het risico op een verstopt luchtfilter wat ellende betekent aangezien je deze aanvoer ook niet kan bypassen d.m.v. je CVV omdat het stof dan direct in je motor terecht komt. Onbekende brandstof zou naar een onbekend verlaten eilanden groepje gebracht worden waar verder niets was qua maintenance of andere service. We moesten dan alsnog ruim 180 NM over open zee vliegen, waar de kans groot was dat we nog een stuk om moesten vliegen i.v.m. territoriale luchtruimen. Daarbij kwam dat als de wind verkeerd zou staan, het wederom net haalbaar zou zijn. Genoeg redenen dus om ook met deze optie niet in te stemmen. Na toch nog wel even twijfelen en zoeken naar andere oplossingen moesten we helaas tot de conclusie komen dat ons avontuur hier op Rhodos zou stoppen. Nikos zou de kist zelf ophalen; hij kent het gebied, de taal en als je alleen in de HIL vliegt, kun je net iets verder komen dan met 2 vliegers en een hoop bagage. Met pijn in ons hart hebben we Nikos opgebeld met de mededeling dat we niet verder konden en moesten we een ticket terug naar Nederland boeken voor die avond. Nog even de HIL mooi gepoetst en wat mooie foto's gemaakt voor in het plakboek voordat we de 737 instapten voor een terugreis van 3 uur waar wij 23,5 uur over gedaan hebben. Helemaal nagenietend van een avontuur wat niet veel vliegers kunnen vertellen: VFR van Lelystad naar Cyprus in een Cessna 150, wat een ervaring!SPINTRAININGFERRY PH-HILSPINTRAININGPOLDER _ FACEBOOKPOLDER RALLY 2010INGEZONDEN FOTO'SWeet u wat u moet doen als u in een spin terecht komt? Als vlieger doet u er alles aan om veilig te vliegen. U bent destijds geslaagd voor uw examen en u heeft uw vliegbrevet op zak. Een overtreksituatie weet u feilloos op te lossen; dat heeft u namelijk tot in de puntjes geoefend tijdens uw opleiding. We weten als vlieger allemaal dat een spin een ongewenste en gevaarlijke situatie is. Maar stel dat uw vliegtuig toch overtrekt met een spin tot gevolg, weet u dan wat de do's & don'ts zijn? De spin training is geen examenonderdeel en is daarom niet standaard geintegreerd in vliegopleidingen. Speciaal voor vliegers die hun ervaring uit willen breiden om nog veiliger te vliegen, heeft Polder Aviation de spin training ontwikkeld; u kunt het maar beter weten nietwaar? Gedurende ongeveer twee uur wordt u zowel theoretisch als praktisch in een spin gebracht!De kosten van deze leerzame training bedragen slechts € 350,00 all-in

It's all about knowledge

Let the good times spin!!

POLDER _ FACEBOOKFERRY PH-HILSPINTRAININGPOLDER _ FACEBOOKPOLDER RALLY 2010INGEZONDEN FOTO'SPolder Aviation heeft nu ook een Facebook account.Wordt nu vrienden met ons en join the Polder Crew. Ontmoet collega Polder vliegers en maak samen de mooiste vluchten!Log in en plaats je foto's op het prikbord van onze account!

Tell the world know you love flying!!

Meld je aan voor het gratis luchtvaartportaal justairborne.com"the social network for pilots and other aviators"Deel je passie en enthousiasme voor het vliegen met andere vliegers.

Show your friends your passion!!

POLDER RALLY 2010FERRY PH-HILSPINTRAININGPOLDER _ FACEBOOKPOLDER RALLY 2010INGEZONDEN FOTO'SOp 22 mei was het weer zover; de jaarlijkse Polder Rally. Ook dit jaar was het weer een groot succes! Nadat de teams de routes hadden uitgezet aan de hand van coördinaten, moesten vanuit de lucht foto's herkend worden van bijvoorbeeld een brug of een voetbalveld. Op het mystery airport was het de bedoeling om tussen de pilonnen te landen.Na afloop was er een heerlijk mexicaans buffet op de vliegschool!

De winnaars, Chris & Jeroen

INGEZONDEN FOTO'SFERRY PH-HILSPINTRAININGPOLDER _ FACEBOOKPOLDER RALLY 2010INGEZONDEN FOTO'SOp deze pagina vindt u foto`s welke gemaakt zijn door onze klanten. Heeft u een mooie vlucht gemaakt met een sportvliegtuig, stuur deze naar orlando_polderaviation.nl. De mooiste foto's plaatsen we op deze pagina!

Final Pauanui Beach Airport (NZUN)

Ingezonden door Ton Broekhuis

CONTACT

WIJ VLIEGEN HET GEHELE JAAR, ZEVEN DAGEN PER WEEK!

CONTACT

Polder Aviation

Arendweg 31

8218 PE Lelystad Airport (EHLE)

Tel : 0320-288638

Fax: 0320-284115

E-mail: info_polderaviation.nlRabobank: 31.59.16.141K.V.K: 39.06.42.24.0000

OPENINGSTIJDEN 2010: